交通部


交通部关于发布第二批《交通行业国家级企业标准（试行）》的通知
1988年5月9日，交通部

各省、自治区、直辖市、计划单列市交通厅（局），各双重领导港口，部属一级企业：
现将第二批《交通行业国家级企业标准（试行）》印发给你们，请认真组织试行。
这次公布的标准包括轮渡等八个行业，部（88）交企字192号文关于资金利税率的修正及安全问题的有关规定对这八个行业仍然适用。
请各单位将试行中的问题，及时向部加强企业管理领导小组办公室反映。

交通行业国家级企业标准（试行）
2．7 轮渡
2．7．1 指标项目和指标水平（见表1）
表1
--------------------------------------------------------------------------------
| | 指 标 水 平
指 标 项 目 | 计算单位 |------------------------------
| | 国家一级 | 国家二级
------------------------------|----------------|------------|----------------
重大安全责任事故 | 案 次 | ／ | 0
大责任事故频率 | 次／百万公里 | ／ | 3
一般责任事故频率 | 次／百万公里 | ／ | 10
船舶完好率 | ％ | ／ | 88
服务合格率 | ％ | ／ | 93
千瓦小时燃料消耗量 | 克／千瓦小时 | ／ | 156．4
全员劳动生产率（客渡） | 元／人 | ／ | 5000
全员劳动生产率（汽渡） | 元／人 | ／ | 20000
船舶工作率 | ％ | ／ | 30
--------------------------------------------------------------------------------
2．7．2 指标含义、计算公式及指标计算范围
2．7．2．1 重大安全责任事故（见2．1．2．1）
2．7．2．2 大责任事故频率
ａ． 大责任事故频率指大责任事故案次与船舶总行程之比。
大责任事故案次
ｂ． 大责任事故频率＝----------------------
船舶总行程（百万公里）

ｃ． 责任事故性质划分见（85）交水监字第1952号。本指标责任指责任≥50％。
ｄ． 考虑到轮渡企业经营范围大小不同，考核期船舶总行程划分为以下四级：不满34万公里者按34万公里计算；34万公里以上，67万公里以下者，按67万公里计算；67万公里以上、100万公里以下者，按100万公里计算；100万公里以上者，按实际完成里程计算。
2．7．2．3 一般责任事故频率
ａ． 一般责任事故频率指船舶在航行中发生的一般责任事故案次与航行总里程之比。
一般责任事故（案次）
ｂ． 一般责任事故＝----------------------
船舶总行程（百万公里）
ｃ． （见2．7．2．2ｃ）
ｄ． （见2．7．2．2ｄ）
2．7．2．4 船舶完好率
ａ． 船舶完好率指在册船舶总数中完好船舶所占比例。
完好船舶数
ｂ． 船舶完好率＝--------------×100％
在册船舶总数

ｃ． 完好船舶技术状况为一、二类的船舶。船舶技术状况分类标准见（80）交水运字第1028号。
2．7．2．5 服务合格率
实得分数
ａ． 服务合格率＝--------×100％
应得分数
ｂ． 服务合格率检查标准见附件3
2．7．2．6 千瓦小时燃料消耗量
ａ． 千瓦小时燃料消耗量指营运船舶燃料实际消耗量与营运船舶航行千瓦小时之比。
营运燃料消耗量（克）
ｂ． 千瓦小时燃料消耗量＝--------------------
营运（航行）千瓦小时

ｃ． 营运燃料消耗量指运输机动船舶在营运时间内实际消耗的燃料数量（包括航行、停泊、作业、其他等四项所消耗的燃料数量）。
营运（航行）千瓦小时指运输船舶主机的额定功率与航行时间的乘积，其计算公式为：
营运（航行）千瓦小时＝Ｅ（船舶额定功率（千瓦）×航行时间（小时））
2．7．2．7 全员劳动生产率（客渡）
2．7．2．8 全员劳动生产率（汽渡）
客渡营运收入
ａ． 全员劳动生产率（客渡）＝----------------
全部职工平均人数
汽渡营运收入
全员劳动生产率（汽渡）＝----------------
全部职工平均人数
全员劳动生产率 汽渡营运收入×0．25＋客渡营运收入
＝------------------------------------
（客、汽渡） 全部职工平均人数
ｂ． 全部职工平均人数指扣除企业其他人员和社会性服务人员的职工平均人数。其计算公式为：
全部职工 （上年12月末职工人数＋本年12月末职工人数）
＝〔----------------------------------------------
平均人数 2
11
＋∑ 月末职工平均人数〕÷12
ｉ＝1

ｃ． 本指标客渡（汽渡）企业按客渡（汽渡）标准执行。客、汽渡都有的企业将汽渡营运收入折为客渡营运收入后，按客渡标准执行，汽渡营运收入与客渡营运收入比例为4：1。
2．7．2．9 船舶工作率
ａ． 船舶工作率指工作船日数与总船日数之比。
∑工作船日数
ｂ． 船舶工作率＝------------×100％
∑总船日数

ｃ． 工作船日指营运船舶中技术状况良好，并拥有国家船检合格证书，具备安全航行条件的船舶为营运而上航作业的船日总数。一艘营运船舶只要当天上航参加早晚其中一个客（汽）运高峰的全过程即计为一个工作船日。
总船日数指企业列入营运船舶的船日总数。封存船不计船日。凡一艘船在企业一天即为一个船日。新船以企业验收后，列入营运船，计算船日。凡经上级主管机关批准，调出或调作它用的船舶，自退出营运之日起不计总船日。凡报废的营运船，自报废之日起不计总船日。总船日中应剔除受迷雾、洪水、干旱、台风，北方冰封河道等客观因素影响无法通航的船日数。北方冰封停航期的确定以机务部门与业务部门交接时间为准。
2．15 航标制造
2．15．1 指标项目和指标水平（见表2）
表2
--------------------------------------------------------------------------------------
| | 指 标 水 平
指 标 项 目 | 计算单位 |------------------------------------------------
| | 国 家 一 级 | 国 家 二 级
----------------------|------------|----------------------|------------------------
产品质量 | | 超过部标准，接近 | 符合交通部标准，
| |国外七十年代末八十 |处于国内领先水平
| |年代初水平 |
| | |
1．灯器类 | | 额定电压的--5％ | 额定电压的--5％
（1）电源电压适应性 | |～＋70％，稳压至 |～＋50％，稳压至
| |±3％ |±5％
| | |
（2）工作环境温度 | |--20℃～＋50℃ | --15℃～＋45℃
| | |
（3）闪光节奏 | | 符合国际航标协会 | 符合中国海区水上
| |规定的灯光特性，多 |助航标志，（ＧＢ46
| |功能编码可调 |96--84），多功能可调
| | |
（4）闪光精度 | | ±3％ | ±6％
| | |
（5）暗电流 | | ≤2ｍＡ | ≤3ｍＡ
| | |
（6）灯光光强（配 | | 200ｃｄ | 140ｃｄ
φ160ｍｍ透镜，5Ｖ| | |
10Ｗ灯泡） | | |
| | |
（7）灯光颜色 | | 符合国际航标协会 | 符合ＣＩＥ一般区
| |推荐的灯光颜色区域 |域范围
--------------------------------------------------------------------------------------
续上表
--------------------------------------------------------------------------------------
| | 指 标 水 平
指 标 项 目 | 计算单位 |------------------------------------------------
| | 国 家 一 级 | 国 家 二 级
----------------------|------------|----------------------|--------------------
| |范围 |
| | |
2．浮标类 | | 喷砂除锈无机锌底 | 手工除锈，铝粉防
| |漆，保护3年防腐 |锈底漆，保护一年防
| | |腐
（1）表面处理及防 | | |
海水腐蚀 | | |
| | |
（2）压力试验 | | 147ｋＰａ气压保持| 98ｋＰａ气压保持
| |5分钟 |5分钟
| | |
（3）焊缝要求 | | 自动焊占30％，通 | 全部采用手工焊接
| |过船检局认可 |符合“浮标”标准
| | |
钢材综合利用率 | ％ | 78 | 75
| | |
万元产值综合能耗 |千克／万元 | 1800 | 2000
| | |
人均实现利税 | 元／人 | 6000 | 4500
| | |
全员劳动生产率 | 元／人 | 7000 | 5500
| | |
资金利税率 | ％ | 25％ | 15％
--------------------------------------------------------------------------------------
2．15．2 指标含义、计算公式及指标计算范围
2．15．2．1 钢材综合利用率（见2．9．2．3）
2．15．2．2 万元产值综合能耗（见2．9．2．4）
2．15．2．3 人均实现利税（见2．9．2．5）
2．15．2．4 全员劳动生产率（见2．9．2．6）
2．15．2．5 资金利税率（见2．9．2．7）
2．16 内河船舶修造
2．16．1 指标项目和指标水平（见表3）
2．16．2 指标含义、计算公式及计算范围
2．16．2．1 主要产品创优（见2．9．2．1）
2．16．2．2 优质产品产值率（见2．9．2．2）
2．16．2．3 修船一级品率
ａ． 修船一级品率指报告期内评定的修船质量一级品艘数占全部评级的修竣船艘数的比例。
表3
------------------------------------------------------------------------------
| | 指 标 水 平
指 标 项 目 | 计算单位 |--------------------------------------
| | 国 家 一 级 | 国 家 二 级
------------------------|------------|------------------|------------------
主要产品创优 | | 有国优产品或产品| 有部优产品或产品
| |质量达到国际七十年|质量相当于部优标准
| |代末八十年代初先进|水平
| |水平 |
| | |
优质产品产值率 | ％ | 50 | 30
修船一级品率 | ％ | 95 | 90
钢材综合利用率 | ％ | 90 | 85
万元产值综合能耗 |千克／万元 | 2000 | 2500
人均实现利税 | 元／人 | 2500 | 2000
全员劳动生产率 | 元／人 | 8000 | 7500
资金利税率 | ％ | 24 | 17
------------------------------------------------------------------------------
修船一级品艘数
ｂ． 修船一级品率＝------------------×100％
全部评级的修竣船数

ｃ． 修船一级品艘数指按《修船质量评定办法》被评为一级品的船舶艘数。《修船质量评定办法》见（79）交水工字690号。
2．16．2．4 钢材综合利用率（见2．9．2．3）
2．16．2．5 万元产值综合能耗（见2．9．2．4）
2．16．2．6 人均实现利税（见2．9．2．5）
2．16．2．7 全员劳动生产率（见2．9．2．6）
2．16．2．8 资金利税率（见2．9．2．7）
2．17 沿海船舶修理
2．17．1 指标项目和指标水平（见表4）
2．17．2 指标含义、计算公式及指标计算范围
2．17．2．1 修船一级品率
ａ． （见2．16．2．3ａ）
ｂ． （见2．16．2．3ｂ）
ｃ． 修船一级品艘数指完工大、中、小修船舶按《船舶修理质量评级标准》（见附件4）评定的一级品艘次。
表4
------------------------------------------------------------------------------------
| | 指 标 水 平
指 标 名 称 | 计算单位 |------------------------------
| |国 家 一 级|国 家 二 级
--------------------------------------|------------|--------------|--------------
修船一级品率 | ％ | 97 | 94
坞（排）修船舶一级品率 | ％ | 98 | 96
修船商品产值 | 修三千吨以上船舶 | | 24．4 | 26．1
材料消耗率 | 修三千吨以下船舶 | ％ | 33．1 | 38．5
万元产值综合 | 修三千吨以上船舶 |千克／万元 |1180 |1302
能耗 | 修三千吨以下船舶 | | 400 | 421
人均实现利税 | 元／人 |1748 |1530
全员劳动生产率 | 元／人 |3510 |2564
资金利税率 | ％ | 14．68| 6．72
------------------------------------------------------------------------------------
全部评级的修竣船舶指完工大、中、小修船舶，按《船舶修理质量评级标准》评级的全部船舶艘数。
2．17．2．2 坞（排）修船舶一级品率
ａ． 坞（排）修船舶一级品率指报告期内评定纯坞（排）修船舶一级品艘数占全部评级纯坞（排）修船舶艘数的百分比。
ｂ． 坞（排）修 纯坞（排）修船舶一级品艘数
＝------------------------------
船舶一级品率 全部评级的纯坞（排）修船舶艘数
×100％

ｃ． 纯坞（排）修一级品艘数指进本厂船坞（排）修船舶艘数（不包括本厂大、中、小修船舶进入其它厂进行船舶坞（排）修部分，避免重复考核）按《船舶修理质量评级标准》评定的一级品艘数。
全部评级的纯坞（排）修船舶艘数指完工坞（排）修船舶、按《船舶修理质量评级标准》评级的全部艘数。
2．17．2．3 修船商品产值材料消耗率
ａ． 修船商品产值材料消耗率指报告期内修船商品产值成本中直接用于修船原材料等消耗价值之和占修船商品产值的比例。
修船材料消耗价值
ｂ． 修船商品产值材料消耗率＝------------------×100％
修船商品产值（现）

ｃ． 修船材料消耗价值：指修船商品产值成本中直接用于修船的各种原材料（含机电产品）等消耗价值之和。修船商品产值（现）：指船舶修理完毕经验收合格出厂交付使用的修船价值（现行价格）。
ｄ． 修三千吨以上（下）船舶：系报告期内，修三千吨以上（下）船舶的总产值占全部修船总产值的50％以上的企业，按此标准指标水平考核。
2．17．2．4 万元产值综合能耗
ａ． 万元产值综合能耗：指报告期企业能耗总量与工业总产值之比。
企业能耗总量
ｂ． 万元产值综合能耗＝------------
工业总产值

ｃ． 企业能耗总量指企业用于生产、生活的煤、电、油等能源的消耗（包括生产取暖、降温用能）。各种能源均需按国家统计局规定的折合系数折成标准煤计算。
ｄ． （见2．17．2．3ｄ）
2．17．2．5 人均实现利税（见2．17．2．5）
全部职工平均人数（见2．5．2．6ｃ）
2．17．2．6 全员劳动生产率（见2．9．2．6）
全部职工平均人数（见2．5．2．6ｃ）
2．17．2．7 资金利税率（见2．1．2．7）
2．20 公路工程
2．20．1 指标项目和指标水平（见表5）
2．20．2 指标含义、计算公式及指标计算范围
2．20．2．1 重大安全责任事故
重大安全责任事故，指职工因工一次死亡一人及以上或一次重伤三人及以上的事故。
2．20．2．2 单位工程优良品率
ａ． 单位工程优良品率＝（评为优良的单位工程个数／全部验收鉴定的单位工程个数）×100％
表5
----------------------------------------------------------------
| | 指 标 水 平
指 标 名 称 |计算单位|----------------------------
| | 国家一级 |国 家 二 级
------------------------|--------|------------|--------------
重大安全责任事故 | 案次 | ／ | 0
负伤率 | ‰ | ／ | 10
单位工程优良品率 | ％ | ／ | 85
钢材节约率 | ％ | ／ | 1．5
木材节约率 | ％ | ／ | 4
水泥节约率 | ％ | ／ | 2
沥青节约率 | ％ | ／ | 2．5
人均实现利税 |元／人 | ／ | 800
全员劳动生产率 |元／人 | ／ |12000
资金利税率 | ％ | ／ | 5
合同工期履约率 | ％ | ／ | 100
----------------------------------------------------------------

ｂ． 本指标按交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》评定计算。
2．20．2．3 钢材节约率
2．20．2．4 木材节约率
2．20．2．5 水泥节约率
2．20．2．6 沥青节约率
ａ． 节约率＝（材料预算数量--实耗数量）／材料预算数量
×100％
ｂ． 物资消耗以施工图预算所列的材料数量为依据考核。节余的物资或物资指标应有据可查或有实物在册。
2．20．2．7 人均实现利税
ａ． 人均实现利税指平均每人每年创利税。
ｂ． 人均实现利税＝（实现利润＋税金）／职工平均人数
ｃ． 税金指企业全部利前税之和。全部职工平均人数按国家统计局规定，包括：固定职工、临时职工和计划外用工。
2．20．2．8 全员劳动生产率
ａ． 全员劳动生产率＝总产值／全部职工平均人数×100％
ｂ． 全部职工平均人数（见2．20．2．7ｃ）
2．20．2．9 资金利税率
ａ． 资金利税率指企业实现利税与占用的全部资金之比。
ｂ． 资金利税率＝（实现利润＋税金）／全部资金平均占用额
×100％
ｃ． 税金（见2．20．2．7ｃ）
ｄ． 全部资金平均占用额＝固定资产净值平均占用额＋定额流动资金平均占用额
2．20．2．10 合同工期履约率
ａ． 合同工期履约率＝按合同工期完工的单位工程个数／全部验收鉴定的单位工程个数×100％
ｂ． 工期按合同工期考核，合同工期经建设单位认可，可以修改。注：在考核人均实现利税、全员劳动生产率和资金利税率指标时，根据各地区地理气候条件不同，将全国划分为三类地区，不同地区国家一、二级标准作相应调整。
一类地区即为基准水平、二类、三类地区为基准水平的90％和80％。
一类地区：江苏、安徽，上海、广东、广西、江西、湖北，湖南，河南、浙江，福建，云南，四川，贵州。
二类地区：北京，天津，河北，山西，陕西，辽宁，宁夏，甘肃，山东。
三类地区：黑龙江，吉林，内蒙，新疆，青海，西藏。
2．23 燃料供应
2．23．1 指标项目和指标水平（见表6）
2．23．2 指标含义，计算公式及指标计算范围
2．23．2．1 重大安全责任事故
ａ． 重大安全责任事故包括重大人身伤亡、海损、机损、火灾、油库事故、责任≥50％。
表6
------------------------------------------------------------------------
| | 指 标 水 平
指 标 项 目 | 计算单位 |------------------------
| | 国家一级 |国家二级
--------------------------------|------------|------------|----------
重大安全责任事故 |案次 | ／ | 0
| | |
|案次／千供应| |
责任大事故频率 | | ／ | 0．4
|艘次 | |
| | |
储供油盈亏率 | ％ | ／ | 4
| | |
储供油质量合格率 | ％ | ／ | 99．8
| | |
|千克／换算 | |
船舶百吨供应综合燃油单耗 | | ／ |130
|供应百吨 | |
| | |
人均实现利税 |万元／人 | ／ | 2．9
| | |
|折算供应 | |
全员劳动生产率 | | ／ |690
| 吨／人| |
| | |
资金利税率 | ％ | ／ | 61
------------------------------------------------------------------------
ｂ． 重大海损、机损、火灾事故按（88）交企字192号文执行。
ｃ． 重大人身伤亡事故指一次死亡三人及以上。
ｄ． 重大油库事故按《中国船舶燃料供应公司油库管理条例》执行。
ｅ． 海损、机损大事故的经济损失超过规定范围的60％按重大事故考核。
2．23．2．2 责任大事故频率
ａ． 责任大事故频率是指每千供应艘次中发生责任大事故的案次。
ｂ． 海损、机损、火灾、油库事故执行标准（见2．23．2／ｂ．ｄ）
ｃ． 责任大事故与一般事故折算比例为1：10。
ｄ． 供应艘次计算办法是：
① 供应船舶每供应油（水）一次为一个供应艘次；
② 油库进油龙车或船舶装卸油每作业一次，按一个供应艘次计算；
③ 港际运输一次，按两个供应艘次计算；
④ 船舶临时移泊、空放等非生产作业不计供应艘次。
全年折算责任大事故案次
ｅ． 责任大事故频率＝----------------------÷Ａ
全年供应千艘次
ｆ． 频率系数Ａ的确定：
全年供应艘次数 500及以下 Ａ＝1．4
500以上至1000次 Ａ＝1．2
1000以上至1500次 Ａ＝1．0
1500以上至3000次 Ａ＝0．8
3000以上至5000次 Ａ＝0．6
5000以上至10000次 Ａ＝0．3
10000次以上 Ａ＝0．2
2．23．2．3 储、供油盈亏率
ａ． 储、供油盈亏率是指全年储、供油的盈亏总数与全年供油总数之比。
全年储油盈亏＋全年供油盈亏
ｂ． 储、供油盈亏率＝--------------------------
全年供油总数
×1000‰
ｃ． 储、供油盈亏数是将盈亏的绝对值相加。
2．23．2．4 储、供油质量合格率
ａ． 储、供油质量合格率指全年储、供合格油品数量与年供油总数之比。
储、供油合格油品数量
ｂ． 储、供油质量合格率＝----------------------
年供油总数
×100％

ｃ． 油品质量指标可分别参照ＧＢ．ＳＹ和中燃总公司的有关质量标准执行。
2．23．2．5 船舶百吨供应综合燃油单耗
ａ． 船舶百吨供应综合燃油单耗为全年生产船舶燃油消耗量（千克）与船舶换算供应（百吨）量之比。
ｂ． 船舶百吨供应综合燃油单耗＝（1--Ａ--Ｂ--Ｃ）
全年生产船舶燃料消耗量
×----------------------
年船舶换算供应吨
ｃ． 全年生产船舶燃油消耗量是将全年生产船舶消耗燃油折
＃ ＃
算为0 轻柴油计算。其它油种折算比例是：20 重柴油为0．8，
＃
30 重柴油为0．6，燃料油为0．55，重油为0．4。

年船舶换算供应量是将全年生产工作量换算为供应量计算。换算比例分别是：供油百吨为1，供水百吨为0．43，港际运输千吨海里为0．16。
ｄ． 修正系数如下：
有码头 无码头
Ａ--码头系数
0 0．031
华南 华东 华北、东北
Ｂ--海生物系数
0．069 0．047 0．026
华南 华东 华北、东北
Ｃ--地区加热系数
有油库 0 0．011 0．067
无油库 0 0 0．043
2．23．2．6 人均实现利税
ａ． 人均实现利税是指平均每人每年所创利税。
全年实现利润＋税金
ｂ． 人均实现利税＝Ｋ×------------------
全部职工平均人数
其中：ｋ为有无油库设施的修正系数，有油库ｋ＝1，无油库ｋ＝0．85
ｃ． 实现利润＋税金＝商品销售利润＋商品营业税＋城建税
＋其他业务利润＋其他业务营业税＋ｋ ＋ｋ ＋ｋ 其中；ｋ 、ｋ 、
1 2 3 1 2
ｋ 分别为修正数。
3
① ｋ 为平价油因国家统一调价引起的修正数。
1
ｋ ＝（全年平价油平均采购价--86年平价油平均采购价）×平
1
价油年采购吨
全年采购总支出（元）
平均采购价＝--------------------
全年采购总数（吨）
② ｋ 为平价油指标被指令性改为微利的代销油修正
2
数。
ｋ ＝全年平价油指标被指令性改调进（出）数×（平价油平均
2
利润--代销油平均利润）
全年平价（代销）油总利润（元）
平价（代销）油平均利润＝------------------------------
全年平价（代销）油销售吨（吨）
Ⅰ、调出为正数，调进为负数。
Ⅱ、指令性调进＜出＞数以中国船舶燃料供应总公司下达的通知为准。
③ ｋ 为商品油因国际油价浮动而引起的修正数。
3
ｋ ＝（86年平价油平均销售价--全年平价油平均销售价）×全
3
年平价油销售吨
全年平价油销售总收入（元）
平均销售价＝--------------------------
全年平价油销售总数（吨）

ｄ． 全部职工平均人数（见2．8．2．9ｃ）
2．23．2．7 全员劳动生产率
ａ． 全员劳动生产率为企业每年每人完成的折算供应吨。
折算供应吨
ｂ． 全员劳动生产率＝----------------
全部职工平均人数

ｃ． 全部职工平均人数（见2．8．2．9ｃ）
ｄ． 折算供应吨中换算系数：
供油吨为1；润滑油供应吨为5；船供水吨为0．2；港际运输千吨海里为1．2；陆地供水吨0．1；油库储存吨天为0．02；对外过驳吨为0．5。
2．23．2．8 资金利税率
ａ． （见2．1．2．7ａ）
ｂ． （见2．1．2．7ｂ）
ｃ． （见2．23．2．6ｃ）
ｄ． 全部资金平均占用额＝ｋ （固定资金净值平均占用额＋定
4
额流动资金平均占用额）
ｋ ＝全年销售总吨／（全年销售总吨＋中转吨＋内部供应吨）
4

ｅ． 全部资金平均占用额不足4160万元的按4160万元计算；高于4160万元按实际计算。
2．24 外轮代理
2．24．1 指标项目和指标水平（见表7）
表7
--------------------------------------------------------------------
| | 指 标 水 平
指 标 项 目 | 计算单位 |--------------------------
| | 国家一级 | 国家二级
--------------------------|------------|------------|------------
责任死亡、重伤事故 | 案次 | ／ | 0
单证差错率 | ‰ | ／ | 6
航次结算准期率 | ％ | ／ | 75
船舶动态联系合格率 | ％ | ／ | 92
人均实现利税 | 万元／人 | ／ | 9．2
--------------------------------------------------------------------
2．24．2 指标含义、计算公式及指标计算范围
2．24．2．1 责任死亡、重伤事故（见2．4．2．1）
2．24．2．2 单证差错率
ａ． 单证差错率为对外更正的提单数占全部提单数的比例。
对外更正提单数
单证差错率＝--------------×1000‰。
全部提单总数

ｂ． 对外更正包括：提单（舱单）中的船名、目的港、货名、标志、件数、重量、集装箱号、铅封号、尺码、收货人、通知人、运费支付方式、运费吨、货币名称、费率、附加费和运费金额。其中一项或多项需对外更正，即为对外更正提单。统计的依据是船舶开航后或单证邮寄后，
发现有错而发出有关电函或更正单等书面材料。
ｃ． 单证更正不包括以下原因造成的后果：托运人申报不明或运价本规定概念不明。
2．24．2．3 航次结算准确率
ａ． 航次结算准确率为航次结算不超月船舶艘数与航次结算船舶总数之比。
航次结算不超月船舶艘数
ｂ． 航次结算准确率＝----------------------×100％
航次结算船舶总艘数

ｃ． 从船舶开航之日起30天内对外报出帐单，即为航次结算准期。
ｄ． 由于国内结算单位的原因造成不能准期对外报出帐单，不视为航次结算超月船舶。
2．24．2．4 船舶动态联系合格率
ａ． 船舶动态联系合格率为船舶动态联系及时，内容齐全的船舶艘数与代理船舶总艘数之比。
动态联系及时、内
容齐全的船舶艘数
ｂ． 船舶动态联系合格率＝----------------×100％

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债转股亟待解决的法律问题浅议
孔翔翎

　　　党的十五届四中全会通过的《中共中央关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》提出，结合国有银行集中处理不良资产的改革，通过金融资产管理公司等方式，对一部分产品有市场、有发展前景，但因负债过重而陷入困境的重点国有企业实行债转股，解决企业负债率过高的问题。这一重要政策的出台，有利于从整体上推进国有企业改革和发展，同时也有利于解决银行面临的问题，推进银行体制改革，提高国有商业银行参与国内外市场的竞争力，有利于加快建立适应社会主义市场经济要求的新型银企关系。但同时，应注意到债转股作为一项新生事物，不可避免地会与现行体制、机制、观念甚至法律发生矛盾，不可避免地遇到各种复杂的问题和难题。诸如，以什么标准来判断债转股是否成功?怎样坚持资产管理公司的独立评审权?如何充分考虑资产管理公司的退出通道?如何理解确定不同企业的资本结构、运用投资银行的运作方式进行债转股，以及加强对债转股后企业战略管理等问题。在此，笔者仅就金融资产管理公司债转股过程中所涉及的有关亟待解决的法律问题作一简要探析。
　　债转股，指银行债权转变为资产管理公司对借款企业持有的股权。目前，国有企业债务过重，银行不良资产比例过高，这实际上是一个问题的两个方面。组建金融资产管理公司，实施债转股，将有可能较好地解决这一问题。但因《中华人民共和国公司法》(以下简称《公司法》)对出资方式的限制使债权出资的合法性受到质疑。金融资产管理公司是国有独资公司，同样受《公司法》的约束和保护。根据《公司法》的规定，股东可以用货币出资，也可以用实物、工业产权、非专利技术、土地使用权作价出资，但没有规定可以用债权这种信用方式出资。因此，从《公司法》是一种强制性法律规范角度讲，金融资产管理公司以债权出资，成为债务企业的股东，其权利并不受法律保护。这是当前亟待解决的法律问题之一。
　　《公司法》对公司对外投资能力的强制性规定，限制了资产管理公司债权转股权的规模。为了限制公司的过度扩张能力，保护公司股东和债权人的利益，《公司法》规定，公司向其他有限责任公司、股份有限公司投资的，除国务院规定的投资公司和控股公司外，所累计投资不得超过本公司净资产的50％。在投资后，接受被投资公司以利润转增的资本，其增加额不包括在内。目前金融资产管理公司的注册资本仅100亿元人民币，如果严格遵守《公司法》的规定，其债转股的法定规模明显不适应其债转股工作的正常需要。这是亟待解决的法律问题之二。
　　《中华人民共和国担保法》(以下简称《担保法》)规定，债权人需要以担保方式保障其债权实现的，可以依法设定担保。制定《担保法》的根本目的是为了促进资金融通和商品流通，保障债权的实现。因此，担保方式的设计(包括保证、抵押、质押等)，从根本上说是专门为保护债权人利益而提供的法律保护措施。债权转股后，金融资产管理公司与原商业银行借款人的法律关系就从债权债务关系改变为出资人与公司的关系。这样，原保证人、抵押人、质押人与债权人的法律关系自行消灭，其担保法律义务也不复存在。而且，股权的性质是权利和义务的统一，它既有投资得益，也面临着丧失全部投资额的风险，因此，《担保法》规定的任何担保方式都不适合为这种风险投资行为提供保护。这是债权转股权亟待解决的法律问题之三。
　　最高额抵押也是商业银行担保其债权实现常用的担保方式。《担保法》规定，最高额抵押的主合同债权不得转让。《合同法》规定，法律规定不得转让的合同，债权人不能将合同的权利全部或部分转让给第三人。因此，资产管理公司将最高额抵押合同项下的主债权转让或者转变为股权的，其行为不受法律保护。此为债转股中亟待解决的法律问题之四。
　　上述法律问题渗透到债转股的每一环节，关键在于合法确立银行、金融资产管理公司、企业三方的主要法律关系。债转股企业大多都是老牌国企，历史包袱重、债务纠纷多、产权不明晰，还有一些“挂帐停息”等特殊优惠政策，债转股的第一步债权核实过程中都有很多法律纠纷。根据债转股运作过程，应从以下几方面确立银行、金融资产管理公司、企业三方的主要法律关系。
　　一是明确金融资产管理公司以其持有的债权出资，签订债转股协议后作为债务人的股东，享受《公司法》规定的股东的全部权利，承担相应的义务；
　　二是明确资产管理公司是国务院规定的具有投资职能的公司，其投资限额不受《公司法》相关条款的约束；
　　三是债转股协议生效后，资产管理公司在一定时间内对该企业实施接管和整顿，在该企业中行使经营权，委派代表参与企业经营管理和监督，且在整顿期间该企业的债务人不得提起破产申请；
　　四是明确最高抵押项下的主债权也可转换为股权；
　　五是考虑到金融资产管理公司人力资源和专业知识、经验的不足，授权资产管理公司可以委托具有专业人才、信誉良好、管理健全的中介机构对企业的重组、整顿工作，管理其股权的运作和阶段性持股工作。
　　债转股只是金融资产管理公司处置金融不良资产诸多方式中的一种，除此之外，还有资产重组、资产证券化(上市)、资本营运、租赁、拍卖、托管等方式。但是，企业从自身利益出发为了减少利息支付，纷纷要求金融资产管理公司先搞债转股，或先减免利息，再搞资产重组等。对此，现阶段国家不仅要以文件形式严格规定，更重要的是要以法律形式清楚地界定债转股的范围、对象和适用时间，为债转股的顺利运用提供全面的法律保护，防止一哄而起和国有资产流失。
　　
　　(作者单位：四川省攀枝花市中级人民法院)